Perbezaan asas antara enjin diesel dan enjin petrol adalah bahawa dalam enjin diesel, bahan api disembur ke dalam ruang pembakaran melalui muncung penyuntik bahan api ketika udara di setiap ruang telah diletakkan di bawah tekanan yang besar sehingga cukup panas untuk menyalakannya bahan api secara spontan.
Berikut adalah pandangan langkah demi langkah tentang apa yang berlaku apabila anda memulakan kenderaan berkuasa diesel.
1.Anda menghidupkan kunci dalam pencucuhan.
Kemudian anda menunggu sehingga enjin membina haba yang cukup dalam silinder untuk permulaan yang memuaskan. . udara dalam silinder semua dengan sendirinya. Masa yang diperlukan untuk memanaskan perkara telah dikurangkan secara dramatik - mungkin tidak lebih daripada 1.5 saat dalam cuaca sederhana.
Bahan bakar diesel kurang tidak menentu daripada petrol dan lebih mudah untuk memulakan jika ruang pembakaran dipanaskan, jadi pengeluar asalnya dipasang palam cahaya kecil yang mengerjakan bateri untuk pra-hangat udara di silinder ketika pertama kali memulakan enjin. Teknik pengurusan bahan api yang lebih baik dan tekanan suntikan yang lebih tinggi kini menghasilkan haba yang cukup untuk menyentuh bahan bakar tanpa palam cahaya, tetapi palam masih ada untuk kawalan pelepasan: haba tambahan yang mereka berikan membantu membakar bahan api dengan lebih cekap. Sesetengah kenderaan masih mempunyai ruang ini, yang lain tidak, tetapi hasilnya masih sama.
2. Lampu "mula" terus berjalan.
Apabila anda melihatnya, anda melangkah ke pemecut dan menghidupkan kekunci pencucuhan untuk "Mula."
3. Pam fuel menyampaikan bahan api dari tangki bahan api ke enjin.
Dalam perjalanannya, bahan bakar melewati beberapa penapis bahan api yang membersihkannya sebelum dapat sampai ke muncung penyuntik bahan api. Penyelenggaraan penapis yang betul amat penting dalam diesel kerana pencemaran bahan api boleh menyumbat lubang -lubang kecil di muncung penyuntik.

4. Pam suntikan bahan api menekan bahan api ke dalam tiub penghantaran.
Tiub penghantaran ini dipanggil kereta api dan menyimpannya di bawah tekanan tinggi yang tetap sebanyak 23,500 paun per inci persegi (psi) atau lebih tinggi sementara ia menyampaikan bahan api kepada setiap silinder pada masa yang tepat. (Tekanan suntikan bahan api petrol mungkin hanya 10 hingga 50 psi!) Penyuntik bahan api memberi makan bahan api sebagai semburan halus ke dalam ruang pembakaran silinder melalui muncung yang dikawal oleh unit kawalan enjin enjin (ECU), yang menentukan tekanan, ketika Semburan bahan api berlaku, berapa lama ia berlangsung, dan fungsi lain.
Sistem bahan api diesel lain menggunakan hidraulik, wafer kristal, dan kaedah lain untuk mengawal suntikan bahan api, dan banyak lagi sedang dibangunkan untuk menghasilkan enjin diesel yang lebih kuat dan responsif.
5. Bahan api, udara, dan "api" bertemu di silinder.
Walaupun langkah -langkah terdahulu mendapat bahan bakar di mana ia perlu pergi, satu lagi proses berjalan serentak untuk mendapatkan udara di mana ia perlu untuk perlawanan akhir yang berapi -api.
Pada diesel konvensional, udara datang melalui pembersih udara yang hampir sama dengan yang ada di dalam kenderaan berkuasa gas. Walau bagaimanapun, turbocharger moden boleh meraih jumlah udara yang lebih besar ke dalam silinder dan boleh memberikan kuasa dan ekonomi bahan api yang lebih besar di bawah keadaan yang optimum. Turbocharger boleh meningkatkan kuasa pada kenderaan diesel sebanyak 50 peratus sambil menurunkan penggunaan bahan api sebanyak 20 hingga 25 peratus.
6.