Bagaimana termostat berfungsi

Pada masa ini, enjin diesel kebanyakannya menggunakan termostat lilin dengan prestasi kerja yang stabil. Apabila suhu air penyejuk lebih rendah daripada suhu yang diberi nilai, injap termostat ditutup dan air penyejuk hanya boleh diedarkan dalam enjin diesel dengan cara yang kecil tanpa peredaran besar melalui tangki air. Ini dilakukan untuk mempercepatkan peningkatan suhu air penyejuk, memendekkan masa pemanasan dan mengurangkan masa berjalan enjin diesel pada suhu rendah.

Apabila suhu penyejuk mencapai suhu pembukaan injap termostat, apabila suhu enjin diesel secara beransur -ansur meningkat, injap termostat secara beransur -ansur dibuka, penyejuk semakin banyak untuk mengambil bahagian dalam penyejukan peredaran besar, dan kapasiti pelesapan haba semakin meningkat.

Setelah suhu mencapai atau melebihi injap utama suhu terbuka sepenuhnya, injap utama terbuka sepenuhnya, sementara injap sekunder berlaku untuk semua menutup saluran peredaran kecil, kapasiti pelesapan haba akan dimaksimumkan pada masa ini, dengan itu memastikan enjin diesel Mesin berjalan dalam julat suhu terbaik.

Bolehkah saya mengeluarkan termostat untuk dijalankan?

Jangan keluarkan termostat untuk menjalankan enjin mengikut kehendak. Apabila anda mendapati bahawa suhu air mesin enjin diesel terlalu tinggi, anda harus memeriksa dengan teliti sama ada sistem penyejukan enjin diesel mempunyai sebab -sebab seperti kerosakan termostat, terlalu banyak skala dalam tangki air, dan lain -lain, mengakibatkan suhu air yang tinggi, lakukan tidak merasakan bahawa termostat menghalang peredaran air penyejuk.

Kesan Mengeluarkan Termostat Semasa Operasi

Penggunaan bahan api yang tinggi

Selepas termostat dikeluarkan, peredaran besar menguasai dan enjin mengeluarkan lebih banyak haba, mengakibatkan lebih banyak bahan bakar yang sia -sia. Enjin berjalan di bawah suhu operasi biasa untuk masa yang lama, dan bahan api tidak dibakar dengan cukup, yang memburukkan lagi penggunaan bahan api.

Peningkatan penggunaan minyak

Enjin yang berjalan di bawah suhu kerja biasa untuk masa yang lama akan membawa kepada pembakaran enjin yang tidak lengkap, lebih banyak karbon hitam ke dalam minyak enjin, menebal kelikatan minyak dan meningkatkan enapcemar.

Pada masa yang sama, wap air yang dihasilkan oleh pembakaran adalah mudah untuk memadamkan dengan gas berasid, dan asid lemah yang dihasilkan meneutralkan minyak enjin, meningkatkan penggunaan minyak minyak enjin. Pada masa yang sama, bahan api diesel ke dalam pengabosan silinder adalah miskin, bukan bahan bakar diesel membasuh minyak silinder minyak, mengakibatkan pencairan minyak, meningkatkan pelapik silinder, memakai cincin omboh.

Memendekkan hayat enjin

Oleh kerana suhu rendah, kelikatan minyak, tidak dapat memenuhi pelinciran bahagian geseran enjin diesel dalam masa, supaya bahagian enjin diesel memakai meningkat, mengurangkan kuasa enjin.

Wap air yang dihasilkan oleh pembakaran adalah mudah untuk memeluk dengan gas berasid, yang memburukkan lagi kakisan badan dan memendekkan kehidupan enjin.

Oleh itu, menjalankan enjin dengan termostat yang dikeluarkan adalah berbahaya tetapi tidak bermanfaat.

Apabila kegagalan termostat, harus penggantian termostat baru tepat pada masanya, jika tidak, enjin diesel akan berada dalam suhu rendah (atau suhu tinggi) untuk masa yang lama, mengakibatkan haus dan lusuh enjin diesel atau overheating dan malignan.

Termostat baru digantikan dengan kualiti pemeriksaan sebelum pemasangan, jangan gunakan termostat, supaya enjin diesel sering dalam operasi suhu rendah.